Крымский мост укрепят донским металлом

Гендиректор ООО «Металл-Дон» Александр Ларионов: «Участие в российских инфраструктурных проектах позволяет нам полностью загрузить работой завод металлоконструкций. Освоение производства мостовых конструкций привело к тому, что нам потребовалось открыть еще один цех». «Металл-Дон» стал поставщиком металлоконструкций для крупных инфраструктурных проектов, реализуемых в России (строительство Керченского моста и завода по сжижению природного газа «Ямал СПГ»). Эти работы позволили «Металл-Дону» полностью загрузить один из трех заводов компании и открыть новый цех в Красном Сулине. До этого из Ростовской области на строительство моста через Керченский пролив поставлялся только бутовый камень.

ООО «Металл-Дон» удалось пройти аккредитацию у крупной компании в сфере инфраструктурного строительства — ПАО «Мостотрест», осуществляющей устройство большей части опор и монтаж пролетных строений Керченского моста. Благодаря этому донской субподрядчик начал участвовать во внутренних тендерах мостостроителя. В настоящее время получены заказы на поставку средних и неосновных металлоконструкций на сумму около 200 млн рублей.

— У нас подписано рамочное соглашение с ПАО «Мостотрест», — пояснил гендиректор ООО «Металл-Дон» Александр Ларионов. — Мы уже поставили им более тысячи тонн металлоконструкций, в стадии запуска в производство столько же. Однако надеюсь, что на этом сотрудничество не закончится. Планируем совместные работы еще на 2 ближайших года. Рассчитываем, что объем будущих заказов составит не менее 200 млн рублей каждый год.

Таким образом, общий объем сотрудничества может составить 600 млн рублей.

Похожая схема сотрудничества у донской компании с другой федеральной стройкой — заводом по производству сжиженного природного газа «Ямал СПГ», с которого и начался выход на масштабные заказы. «Металл-Дон» стал одним из 11 российских заводов-подрядчиков, заключив контракт на 300 млн рублей и отработав технологию работы в международной команде по европейским стандартам.

— В нашей компании три завода, — рассказал Александр Ларионов. — Участие в российских инфраструктурных проектах позволяет нам полностью загрузить работой завод металлоконструкций. Освоение производства мостовых конструкций привело к тому, что нам потребовалось открыть еще один цех в частном индустриальном парке в Красном Сулине. Завод сэндвич-панелей ориентирован на производство ограждающих конструкций для крупных проектов в области сельского хозяйства, завод горячего цинкования также практически полностью загружен.

Как выяснилось, донским компаниям очень сложно стать поставщиками строительства Керченского моста.

— Из Ростовской области на этот объект в больших объемах поставляется только бутовый камень (карьеры расположены между Каменском и Морозовском) — 20–30 тыс. тонн ежемесячно, — рассказал N информированный источник в «РЖД». — Это эксклюзивная порода крепкого камня диаметром от 300 до 700 мм, необходимая для берегоукрепительных сооружений. Аналогичная порода добывается в районе Новороссийска, но она хуже. Для берегоукрепления требуются щебень и песок, их везут из Краснодарского края, поскольку и добыча, и перевозка дешевле. Мостовые пролеты изготавливают в Воронежской области. Трубы везут из Санкт-Петербурга, с Урала и Волжского трубного завода. Это трубы большого диаметра, которые в Ростовской области не производят.

Мониторинг N показал, что в Ростовской области несколько компаний добывают бутовый камень. На сайте компании «Донщебень» предлагаются поставки бутового камня в Керчь и Тамань. В отделе продаж сообщили, что раньше они осуществляли подобные поставки, а на данный момент — нет. Цена доставки бутового камня фракции 300–700 мм до ж.-д. станции «Кавказ», указанная на этом сайте, — 1200 рублей за тонну. Соответственно, Ростовская область поставляет на строительство Керченского моста этой породы на 24–36 млн рублей в месяц, или на сумму от 300 млн рублей в год.